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Por: Enrique (Kike) Vargas
 Había estado renuente de ir a volar a Iguala, he de confesar, mas que todo por miedo, alguna vez fui a Iguala a un “Fly Inn” informal al que convoco Leo Torres hace un par de años pero las condiciones no fueron muy trepadoras como contaba la leyenda, así que me quede con el mal sabor de boca de unos días más o menos turbulentos sin subir mucho y espinado en el aterrizaje, también influían un par de historias de asaltos que circulan por ahí y de condiciones muy fuertes, pensar en ir sin “retrieval”…. En fin, pretextos.
Después de leer y escuchar de todos los excelentes buenos que se han hecho en Iguala últimamente y la gran insistencia del buen Shak y de Esteban decidí un poco renuente a ir este domingo, se apuntaron Esteban y Juan Carlos así que nos lanzamos los tres en busca de la aventura.
El sábado hice lo que nunca hago, tal vez alimentado por mis temores, en la noche me metí a winguru.com a checar el clima y de paso a dar una repasada a los mapas topográficos de la zona y google-earth. Vi que el viento estaría de sureste muy marcado, con “cloud-cover” de 10% en la mañana y hasta 70% en la tarde-noche (WOW!, pintado), por el viento el tradicional vuelo a Tequesquitengo-Cuernavaca no se veía tan fácil, surfeando en el google y los mapas del INEGI comencé a imaginar posibles rutas de XC, estaba Ixtapan de la Sal como un posible destino pero uuff! aventurarme por la sierra de Taxco en mi “casi” primer vuelo en la zona, mejor no, vi entonces al norte Malinalco, ¿será qué si?, siguiendo el valle hay varios cerros y cordilleras al oeste, puede ser, cheque más o menos la zona y fije varios waypoints por lo que pensé sería una buena ruta con aterrizajes posibles, sólo estaba un tramo por cruzar al valle de Malinalco que podría complicarse, sin más, subí los waypoints al GPS, prepare mi equipo y a dormir.
Desperté un poco intranquilo con la cosquillita de ir al legendario Iguala. Llegaron Esteban y JC y vaaamonos. Llegamos a Buena Vista a eso de las 11:00, el plan sería dejar el carro con las llaves encargadas en los Mariscos Ciro de la entrada y subir en un taxi, JC llamó, por no dejar, a Juan, el contacto de Shak que ha estado apoyando a los voladores, quien amablemente se ofreció a mandarnos unos “elementos” al despegue para apoyarnos (WOW!), llegamos al despegue a eso de las 12:00 junto con los tres elementos armados “pa’cuidarnos”, muy amables, empezaron a preguntar nuestros planes, ya que si nos manteníamos en la zona de Iguala podrían mandar compañeros al “retrieval” (WOW!), como 12:30 despegó JC, y nuestros amigos reportaron (aquí el primer 61 despegó, que significará eso: osado, gallo, piloto, chilango…?), le seguí yo en prepararme en la rampa, sin embargo el despegue se puso en cero viento, así, mientras esperábamos vimos que JC trepaba, derivando hacia delante, seguramente el viento estaba por cambiar y por eso el ciclo bajo, reportó que estaba movidón abajo con termas de +8 (orales!, la cosquillita de nuevo).
Espere muriéndome de calor en la rampa, hasta las 13:15 para despegar, saliendo le di para la izquierda y empecé a trepar como a +3-4, luego salió Esteban y al poco rato estábamos los tres como a 1800-1900 m sobre el despegue, empecé a ver al horizonte la ruta hacia Buena Vista. El windguru había predicho bien el viento dominante pero no el “cloud-cover”, el día era casi totalmente azul, con una inversión como a 1700 m SNM.
Esteban fue el primero en lanzarse hacia Buena Vista, siguiendo una muy buena línea y tras unos minutos le seguimos JC y yo, un poco más bajos, a medio camino gire algo y JC se tiro hacia la super-chichi, perdiendo mucha altura, a lo lejos sobre Buena Vista vi girando a Esteban algo bueno así que metí chancla para tratar de alcanzarlo.
Antes de llegar a donde estaba Esteban sentí una terma y empecé a girarla, tras unos giros se me fue, decidí lanzarme a un cerrito más adelante enfrentado con el viento, y tras una transición poco eficiente llegue apenas arriba del cerrito ese. Vi a Esteban, que se había quedado trepando en “su” terma, pasar altísimo sobre mi enfilándose rumbo a Teques, tal vez no era lo mejor dado el viento, pero bueno yo era el que estaba más cerca de pianar, tras un par de giros en un cero se desprendió una buena termal, y empecé a recuperar altura, vino esa sensación placentera de rescatarla, mientras giraba mire al este a Esteban perder mucha altura en su transición hasta que se encontró en una de sus tradicionales peleas a baja altura. JC por su lado la salvo en Buena Vista y se pego a la cordillera del este, de nuevo pensé que con el viento no sería lo mejor, y bueno al cabo de un rato se hundió hasta reportarse a punto de aterrizar. Estaba por mi cuenta.
Puse el pueblo de Chavarria en mi GPS, primer punto de mi ruta, y me reporte volando hacia el norte. Las transiciones fueron un poco movidas, sin embargo la Poison se porta verdaderamente bien, hasta me di el lujo de ir acelerando al 25% y hasta 50% en los sinks, tratando de aplicar un poco la teoría “entre más rápido vayas mejor aprovecharas un día de termas fuertes”, y ahí es donde más me ha sorprendido la diferencia de esta vela vs las velas que volé anteriormente, el planeo acelerando es notoriamente mejor.
Después de pasar el cerrito en la zona de Chavarria volví a trepar como 1800 sobre el despegue y me percaté de que el viento se había volteado, si fuera una convergencia no tendría sentido volar más al norte y podría ser mejor opción volar al oeste, poco después caí en cuenta que más bien a esta altura había un cambio de viento, un tip que dio Frank Brown en la Monarca, el cual he aplicado mucho es poner el GPS en la vista de mapa y con zoom de unos 120m ver la trayectoria del track para ubicar líneas, ver los cambios de viento y relocalizar termas perdidas, desde entonces el GPS de respaldo lo uso así, y ahora más que nunca, lo estaba aplicando para no perder las termas incluso con estos cambios de viento.
Fije el siguiente waypoint Malinalco! y tras ver la flechita ubique la ruta que había estudiado el día anterior, decidí ir por Palpan, que sería la línea más comprometida en aterrizajes pero más segura al mismo tiempo sin pegarme mucho a la sierra que a esta hora estaría seguramente “caneloza”. Ese tramo resultaría el más tenso, a pesar de que si hay aterrizajes a “tiro de glide”, están en tierra de nadie y la caminada sería cosa seria. Cada que pitaba la alarma de sink, anunciando los -3-4 del día, volteaba hacia abajo, nuevamente las bondades de la vela en acción, chancla!. Tras cruzar ésta zona, estaba ya en el comienzo del valle de Malinalco y reporte emocionado por radio “veo Mali a lo lejos, ya crucé”, sin embargo la cosa no se veía muy prometedora, la transición y el terreno ascendente me habían dejado casi en el piso, sentí algo leve, ¡gíralo!, subí unos 300m y perdí mi terma rescatadora, ¡chale! con la deriva me aleje del pueblito donde pensaba aterrizar, así que busque otros campos más alejados de la civilización y me dirigí hacia allá, ya pensando en aterrizar, viendo los caminos cercanos, de pronto sorpresa!, vi pasar una hoja subiendo y antes de decidir que hacer, sentí el jalonzote hacia arriba, esta es!, determinado a no perderla, comencé a girarla, me dejo a buena altura y ahora si viendo el paisaje ubique, Chalma, Malinalco y al fondo el despegue!! (WOW), que emocionante llegar volando a una zona tan conocida, tras otra mini terma más al norte hice mi ultima transición a Malinalco, eran ya las 16:00, el día ya no daba mucho, “Estebanie” un poco sobre el pueblo con la esperanza de subir y llegar al despegue, pero no, estaba ya demasiado bajo, ubique un campo grande y aterricé, eran 64kms, mi vuelo más largo en libre hasta el momento.
Emocionado me comunique por teléfono a casa para avisarle a Angeles que estaba felizmente aterrizado y pedirle que avisara a Esteban que trataría de “auto-retrivarme” hacia el DF, encontré un taxi que me llevo a la estación de autobuses de Chalma, así que regrese a casa en chato, meditando mi vuelo, y bueno interrumpido por un chamaco llorón sentado a mi lado, que nunca falta, Erdá!
Mis mayores aprendizajes fueron que checar el clima puede ayudar mucho a tomar decisiones y planear rutas, la importancia en mentalizarse con algo y fijarse objetivos y finalmente lo importante que es volar seguro con confianza en una buena velita, personalmente al hacer cross trato de ser conservador en las rutas que tomo y aterrizajes porque al final está uno solo la mayor parte del tiempo.
“ahora si nos fuimos de cross muchachos”.
Un abrazo
Enrique (Kikecross) Vargas.
Vela: Skywalk Poison
Distancia: 63km
Altura Máxima: 1914 m sobre el despegue (3643m SNM)
Track: http://www.paraglidingforum.com
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