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Entrevista Henrique Herrera Fabul
Toda mi vida me encantaron este tipo de cosas, fui scout hasta ya grande, y siempre me han encantado los deportes al aire libre, me dedique a la escalada, al alpinismo, entre a equipos de rescate y todo eso, también algo que hacia desde muy chico era dedicarme a surfear, entonces paso la casualidad de que siempre que me invitaban a volar unos pilotos yo nunca iba por que en la playa había buenas olas y prefería el surf, pero un día pues no había buen oleaje y me invitaron a volar en una zona de vuelo en Venezuela llamada La Victoria, y ahí me regalaron un vuelo tandem y ese vuelo hazte cuenta que fue un domingo y al siguiente fin de semana ya estaba tomando en curso de vuelo, tenía 19 años y desde ahí empezó todo. Yo aprendí en Venezuela y a los 8 meses después me vine a vivir a México y aquí he estado desde entonces hace 13 años. Tú eres considerado el precursor de la Acrobacia en México, ¿Cómo fue que te iniciaste en esta disciplina? ¿Quién te enseño? Antes de iniciarme en ésto que las personas dicen que es de gente loca, yo me dedicaba a jugar tenis profesional, surfeaba y todo eso que te dije antes, a mi siempre me gustaba explorar más allá, en el tenis pues me aventaba fuerte, en el surf pues era hacer aéreos, escalando era hacer descolgones, en fin y para bien o para mal cuando yo empiezo a volar ya teniendo dos años de vuelo con cierto nivel conocí a Raúl Rodríguez, que se hizo muy amigo mió, cuando fue a Venezuela se quedo en mi en casa y cuando yo iba por sus rumbos yo me quedaba en la suya y el se convirtió en mi tutor. Yo aprendí ACRO de Raúl Rodríguez.. Yo cuando aprendí a volar mi tutor de la escuela era Mario Arqué, que es el editor de la revista Perfiles, libros básicos y todo eso en español, y mi aprendizaje fue muy técnico y cuando aprendí todas mis locuras también fue de forma muy técnica, y lo hago siempre así, por eso considero yo que mis márgenes de errores son los menos posible, y con Raúl fue lo mismo. Raúl dentro de lo loco que está a diferencia de Félix, Raúl es muy técnico y Félix es muy aventado entonces casi siempre es Raúl quien innova las maniobras y es Félix quien lo sigue inmediatamente y así siempre estuve de la mano con Félix y Raúl. A raíz de esta unión conocí a Andy Hediguer, y a muchos pilotos acróbatas que son los peoneros de la acrobacia y como son mis amigos siempre que salen cosas innovadoras siempre me las han planteado. Siempre hay un recelo entre los pilotos acróbatas para mantener un nivel pero entre ellos conmigo no, entonces siempre me han apoyado para que yo conozca las técnicas y esté al día.
Mira te puedo presumir que antes de que surgiera el grupo SAT, la primera vez que se hizo acrobacia en sincro* como tal, se formo un grupo de 6 pilotos en Castejon en el 97 en el mundial. De esos pilotos éramos Daniel Crespo en “Pana”, Alex lab, Ricardo Parot el “Coyote” de Chile, Pablo López de Argentina, los hermanos Rodríguez, y yo. Y fue cuando por primera vez nos conjuntamos y nos organizamos para hacer ACRO juntos y a raíz de ahí nació en grupo SAT que lo conjunto Daniel Crespo quien fue quien tuvo la idea de hacer esto para que se pudiera también vivir de esto y ganar dinero. Entonces en si, yo considero que la razón por qué no fui parte del equipo SAT fue porque en el 98 me fui de Europa y el grupo nace en el 99 y en el 2000 nació la maniobra con el mismo nombre y así se van y cuando ellos hicieron toda la mercadotecnia del equipo yo no pude estar pero si puedo presumir que cuando por primera vez se quiso hacer algo de sincro como tal de estar juntos como equipo yo si estuve ahí ¿Entonces en sus inicios el equipo SAT surgió como la idea de hacer negocio? Daniel Crespo es diseñador grafico, publicista y mercadologo, entonces él se fue a Europa muy "hippi" y de alguna manera necesitaba ganar dinero y sobrevivir y entonces propuso que ya que eran amigos, eran pilotos buenos y tenían currículum pues que había que sacarle provecho, y dijo “vamos a hacer camisas, vamos hacer videos, vamos a hacer maniobras y a patentarlas”, de hecho la maniobra SAT es del equipo, es un espiral invertido y es el nombre del equipo y la invento Raúl en el 2000 y la patentaron y de ahí empezaron a salir los videos de SAT, “SAT la maniobra”, “SAT la travesía”, “SAT atack”, hasta que finalmente se separaron, entonces actualmente el equipo SAT ya no es por dinero ahora si es plenamente amistad, cada quien siguió otros caminos, Raúl está con una fabrica, Félix en otra, Daniel Crespo ya no está con ellos, el “Coyote” ya no vuela, Pablo va y viene, etc.. ya nos juntamos por gusto como en el 2003 que fui a Europa.
El en 2003 estuve en todo el Circuito Europeo, cuando fue la competencia de acrobacia en Noruega la Vértigo-Voss*, Horacio Raúl y yo, probamos por primera vez ante la FAI y la Federación de aeronáutica de Noruega un sistema de liberación desde un helicóptero, ya que lo probamos nosotros y todo salió bien hicieron la competencia y todo ese circuito del 2003 yo estuve como parte del equipo SAT. Cuéntame ¿tu como piloto de ACRO cuando ha sido la vez que más te has arriesgado en la cual piensas llegaste muy lejos? Bueno yo he pasado por varias etapas, el tema de la acrobacia hasta hace unos años atrás era considerado un poco loco e inconciente, como hasta el 2000 siempre hacíamos ACRO con alas de competición, velas finas y prototipos, yo considero esa es una de las diferencias entre la nueva generación de acróbatas y los viejos por que nosotros aprendimos con puro prototipo, ósea ahí aprendes o aprendes a dominar la vela, pura vela de competición velas finas y el margen de error era muy alto.
Y otra que también me volvió a dar como que un “clin” fue en Valle de Bravo cuando con una Boomerang hice un lup y me descolgué y por más que intente hacerle algo al ala no podía hacer nada y al agua; ese tipo de detalles te hacen pensar que por más dominio que tengas no tienes el control 100% del ala. ¿La Acrobacia es tener 100% el control del ala conocerla a detalle?
Por eso yo empecé dando cursos de ACRO y luego los elimine y los cambie por cursos de maniobras intensivas, por que las personas me mal interpretaban y me decía, “oye yo quiero hacer un helicóptero” y yo siempre les decía “no” por que es difícil entender y concienciar tanto la vela, hay que dedicarle pasión, vida, tiempo. Es una completa comunicación con la vela Así es, y lo de la comunicación con la vela me paso a mi. Yo trabaje como piloto de prueba para Apco a mi me tocaba ponerle apunto las velas. ¿Cómo es ser piloto de pruebas, qué implica, es muy arriesgado? Más que arriesgado te dan unos seminarios de comprensión por que te conviertes en un robot, abajo tienes al diseñador que te dice que maniobras inducir y tu las tienes que hacer mientras te manda las indicaciones desde el radio, a veces era desesperante dando vueltas como loco y él desde abajo te dice “ espérate ya va, aguántala, déjala girar un par de veces más, ahora recuperarla pero recupérala así…” entonces eres como un robot pero por eso te usan como piloto de pruebas para que hagas exactamente lo que ellos quieren para que de ahí pase a la homologación. Ya que es muy caro para una fabrica enviar un ala y que no pase las pruebas, por eso la fabrica tiene sus propios pilotos de pruebas para determinar si es una ala 2, o una 1-2 que le hace falta para ser 1-2 en fin es muy entretenido pero muy cansado.
Mira todo en este mundo se basa en ganar dinero, Toda la vida el ACRO fue considerado para locos y los entiendo por que antes no había alas de ACRO sino que se practicaba con velas de competición y prototipos y el motivar a la gente a hacer acrobacias con velas de competición pues era muy peligroso, por que no existían alas de ACRO y las velas intermedias no tenían la energía para hacerlo y las velas de competición que si la tenían pues no cualquiera se animaba, eran muy contados lo que hacían ACRO con su vela de competencia, ya finalmente la tecnología evoluciono, las velas se volvieron más seguras, más rápidas, y es cuado la FAI se da cuenta “¿Qué deja más dinero? ¿Una PWC o una exhibición de ACRO?, definitivamente una compe de ACRO, por que tienes a más gente congregada en una sola localidad, donde hay fiesta, bebidas, música y armas toda una fiesta donde solamente le pagas a unos jueces te olvidas de un sistema de puntajes, recoger pilotos y ya. Entonces actualmente existe desde el 2003 el circuito FAI y actualmente existe ya un raking FAI de ACRO. ¿Cómo se califica una competencia de ACRO?, ¿Qué maniobras se realizan? ¿cómo se califican?
Luego van las siguientes mangas, todas las maniobras tienen un puntaje y lo importante de éstas no es hacer las que más puntaje tengan, sino que se debe considerar la originalidad con que las hagas y la calidad con que las hagas por que una maniobra vale tantos puntos pero según la hagas te van sancionando, entonces la idea es saber combinar las mejores maniobras. Entonces, el primer día te imponen maniobras y en los siguientes dos días tu impones tus propias maniobras, los jueces te preguntan qué vas a hacer y tu les dices “ yo voy a hacer un SAT a la derecha, invirtiendo un Lup a la izquierda, terminando con una perdida dinámica que conectaré a un helicóptero con twister y giro de la muerte” y todo eso lo tienes que hacer durante tu descenso, si no haces todo lo que dijiste te sancionan y cada maniobra tiene una cualidad para lograrse, por ejemplo un SAT tiene que tener mínimo tres revoluciones para ser valida, un Wingover tiene que ser 4 giros arriba de los 45° y así se considera la maniobra como hecha, un Infiniti Tumbling mínimo tiene que tener 4 vueltas y así te vas. Y lo segundo que se califica es la combinación entre unión, mientras mejor las combines menos tiempo pierdes en hacerlas y lo tercero que es lo más difícil es que sólo te toman valida una maniobra por lado, me explico: uno tiene que ser ambidiestro a la hora de hacer ACRO, si haces un SAT a la derecha la siguiente maniobra debe ser ala izq, si la haces a la derecha sólo se te toma en cuenta la primera maniobra, debes de combinar derecha izquierda en las maniobras y no hacerlas todas del mismo lado. ¿A cuantas competencias de has asistido? Oficiales como a 7 y no oficiales y exhibiciones a muchas ¿Cual ha sido en la que mejor te desempeñaste en que mejor papel tuviste? Mi mejor competencia fue en está de Noruega del 2003, ese año acabe de Octavo en el raking general de la FAI a nivel mundial, y ya no he podido ir a competencias por que no tengo ala para ACRO por ahora. Cuéntame de las velas de ACRO Se puede hacer ACRO con una vela de competencia, y actualmente puedes hacer ACRO en una ala nivel 1, de hecho actualmente existen alas muy especializadas para el ACRO son muy pequeñas y muy rápidas y a veces la gente cree que por ser pequeñas con alas aptas para aprender a volar y no es así. Y bueno se puede hacer ACRO con alas básicas sólo que no aguantan la misma cantidad de horas. ¿Cuál consideras tu sea la maniobra más compleja por realizar? Para mi la más compleja es el helicóptero y la conexión del helicóptero hacia un lado y hacia el otro que se llama Twister. ¿La has realizado? Sí y me ha salido bien otras veces no tanto pero la he hecho y la considero la más difícil para el pilotaje.
Bueno el salto el globo surgió por la idea ociosa de combinar el parapente a sus raíces que es el paracaidismo son técnicas que se usan en el paracaidismo que se utilizan en el parapente, mi primer salto en globo lo hice en el 2001 y realmente tengo 40 saltos desde globos con y sin bolsa, con bolsa la técnica es envolver el parapente en un bag especial que va conectada al globo y tu vas colgado de la bolsa, y te liberas para caer libre mientras el parapente sale de la bolsa y se abre y en la otra en el globo tienes el ala a fuera del canasto, la extiendes verbalmente y te tiras haciendo un péndulo y ahí si caes libre con todo y vela hasta que el cuerpo le gana en aceleración al cuerpo del parapente y es la misma técnica que uso para saltar de puentes, teleféricos, helicópteros y ultraligeros. ¿Cual es el salto más extremo en estas áreas? Desde el helicóptero por que siempre que salgo es con doble twist y 40% de corbata y como es una exhibición no te puedes dar el lujo de sacar el paraca, saltar desde helicóptero es saltar y pensar “bueno a ver que pasa” ¿Que le recomiendas a alguien que quiera hacer ACRO pero en serio? Para hacer ACRO enserio hay que tomárselo en serio y para hacerlo hay que tener las herramientas necesarias, por ejemplo hay que practicar perdidas a morir hasta que hacer una perdida sea como tomarse galletas con leche en la mañana, por que en la acrobacia la perdida es la maniobra con la cual puedes estabilizar cualquier problema en la vida real, ya que el problema del ACRO es la velocidad, la gente se mata por la velocidad que lleva no por la caída, la aceleración y el impacto es lo que mata a la gente y cuando haces ACRO llevas mucha velocidad, por eso las perdidas son importantes por que cuando estén en una situación que no entiendan meten la vela en perdida y luego la estabilizan y recuperan; es un borrón y cuenta nueva.
El despegue lo descubrió un piloto Marco Álvarez que como tenía tiempo se ponía a buscar despegues, el de la Tinaja cuando lo descubrió era un lugar inaceptable lleno de pinos y fueron y los quitaron, pero aún así cuando yo vi el despegue dije “están locos yo de aquí no salgo” por que técnicamente uno dice “¿para donde le jalo?” hasta que sales y te das cuenta que no hay ningún problema y ya después fue cuestión de explotar el despegue y sus propiedades. Sin embargo tenemos otros despegues como el de la Ciudad de Monterrey y ese fue hace muchos años, como 25, que Mitch Ventura voló aquí en una rampa en una locura que hicieron aquí y cuando yo llegué a Monterrey me había dicho que una vez hace mucho años habían visto ahí a alguien volar, y pues me anime y subí y entre matorrales y árboles salí y ya despegue y después descubrimos un mejor sitio y ya lo pelamos y se hizo el despegue de Monterrey. ¿Qué me puedes decir de la competencia en Monterrey? Considero que es una de las competencias más difíciles de organizar en México por la logística que lleva pero considero que es uno de los sitios más radicales para volar en cuestión a paisajes, he volado en muchos sitios que son muy preciosos pero aquí hay una combinación entre paisajes de México y paisajes Europeos, aquí sales y hay la laguna como en Francia y los paredones como en Austria y montañas gigantes como los pirineos, entonces es algo imponente. Salimos desde 1200 metros de altura en desnivel y sales y no sabes para donde irte de lo bueno que está, el piano es de 7 km, muchos tardan años en volar eso en cross y aquí lo haces pianando en línea recta. Es un sitio para avanzados pero pueden despegar intermedios y novatos con accesoria y en la mañana muy temprano cuando hay rachitas suaves
De volar con mi hijo, siempre lo soñé, poder volar con él y que lo aceptara, yo volé con él la primera vez a los dos años y medio y por que él me lo pidió. ¿Tienes el sueño de que él siga tus pasos? La verdad no, hasta ahora no sé si cuando llegue a volar voy a estar tan tranquilo pero yo creo que el sueño real es ahorita, llevarlo conmigo a volar y disfrutar los dos el vuelo y compartirlo, por que cuando el vuele sólo será cada quien por su lado. Y cuando lo llegue a hacer y quiera volar creo yo ya voy a tener las herramientas necesarias con todo lo que he vivido para enseñarle a él y que se ahorre tantas cosas que a mi me costaron mucho aprender.
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Oye y con todo esto ¿eres parte del grupo SAT o tuviste algo que ver? 
¿Que fue en el 2003 que hiciste?
En el 99 yo tuve un percance en Austria y la FAI me sanciono dos años por que en el mundial me puse a hacer acrobacia en un despegue y un piloto intermedio se me atravesó y por yo esquivarlo me descolgué de 15 o 20 metros y me di contra el despegue, mi mentalidad antes de estrellarme era que me iba a matar ya que abrí los ojos pensé iba a quedar cuadraplejico por que yo por mucho menos he recogido muertos en accidentes, entonces desde ese día me volví más responsable y más conciente, me fijo donde hago las cosas con quien las hago y me fijo mis limites y me ha resultado muy bien por que afortunadamente ya no he tenido percances, esa fue la vez que dije “YA”. Cuando era piloto acróbata uno piensa que va a controlar en ala en un 95% pero esa vez que me estrelle no había nada que hacer, entonces es horrible cuando vas al planeta tierra y piensas “tu paracas no funciona, tu ala no hay nada que hacer y pues hay que estrellarse como los grandes con la frente en alto” 
Mira el ACRO es raro a veces la gente está equivocada, yo pase por esa etapa pero gracias a Dios séme quito rápido, Muchas veces como el ACRO impone crece el ego de la gente y como te ven como innovador y te llaman loco la gente se crece con eso y se siente diferente, por que el deporte del parapente tiende a crecerle el ego a la gente por que las demás personas te ven diferente y el ACRO más aún, sin embargo yo le he dicho muchas veces a las personas que el ACRO es una actitud es una responsabilidad yo creo que eso es lo que le pasa al ACRO en México, hay pilotos que hacen maniobras claro, pero nos las combina, no las crea y no las improvisa, generalmente hacen un par de maniobras y les salen bonitas y el ACRO va más allá, esta disciplina realmente es tener una carpeta de maniobras y de acuerdo a tu altitud, tu deriva y tu energía saberlas combinar y jugar con la energía. Aquí es poca la gente que en verdad entiende la energía del parapente.
Oye y regresando al tema de las competencias, tengo entendido el ACRO no era netamente oficial ante la FAI y hasta hace no mucho se a validado, ¿qué opinas?
Normalmente las competencia de ACRO son tres días, el primer día es de clasificación, donde los jueces te imponen maniobras básicas con márgenes de errores ellos te dicen “ haz un SAT de tres revoluciones sacándolo en 180°, has una perdida que no te abata ni que te gire, haz un negativo y donde lo metas lo sacas, etc.” son mangas impuestas, esto es debido a que como no hay licencias para ACRO y cualquiera llega diciendo que hace acrobacia entonces se les imponen las maniobras básicas para ver si pueden o no.
Oye aparte de todo esto has hecho saltos en globo, helicópteros ¿Cómo es la técnica para esto y cuantos saltos llevas?
Cuéntame sobre Monterrey ¿cómo fue qué se descubrió este despegue?
Ya para terminar, ¿de que te sientes más orgulloso por volar?